mai 11, 2021

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Lyft IPO: Que signifie pour les conducteurs

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Lyft, comme Uber, a bâti son activité sur le dos des chauffeurs. Cette semaine encore, alors que Lyft participait à son roadshow IPO, les conducteurs de Lyft et d’Uber ont organisé une grève à Los Angeles au sujet des récentes réductions de salaire. Dans le même temps, la société s'oppose à la mise en place d'une loi sur le salaire minimum unique en son genre à New York – et au débat sur la classification des travailleurs à la demande en entrepreneurs indépendants, et sur ce que cela donne aux conducteurs: , reste une question brûlante.

Mais qu'advient-il des conducteurs et de leurs préoccupations une fois que les entreprises commencent à ressentir des pressions de Wall Street pour gagner de l'argent? Les chauffeurs et les analystes disent à CNN Business qu'ils ne sont pas si certains que les choses vont s'améliorer – même si les entreprises seraient bien avisées d'essayer.

Tim Krueger, qui conduit chez Lyft à Grand Rapids, dans le Michigan, a déclaré qu'il pensait que la société considérait certains de ses conducteurs comme des "hurlements de personnes" à supporter jusqu'à ce qu'elle puisse les remplacer par des voitures autonomes.

Il a ajouté que la concurrence entre Uber et Lyft les avait conduits à "baisser" le prix des promenades et à payer les conducteurs "comme s'ils étaient deux enfants avec des kiosques à limonade".

"Je sais qu'ils doivent générer plus de revenus", a-t-il déclaré.

Jeudi, Lyft avait fixé le prix de son offre publique initiale à 72 dollars par action, soit une valorisation d'environ 24 milliards de dollars. Le prix était plus élevé que celui proposé précédemment. Vendredi, Lyft a commencé à négocier à 87,24 dollars par action sur le Nasdaq, soit une augmentation de plus de 20% par rapport au prix de son introduction en bourse.

Mais Lyft a subi des pertes monumentales l’année dernière, totalisant 911 millions de dollars, soit plus que toute autre start-up américaine l’année précédant son introduction en bourse.

"En rendant public, cela montre plus clairement que le capital est redevable au capital, pas moins. … Je ne peux pas croire que quiconque pense que les choses vont s'améliorer avec l'introduction en bourse des sociétés", a déclaré Katie Wells, boursière postdoctorale de la fondation d'études urbaines à l’Université de Georgetown, qui étudie les effets sociaux et économiques des services à la demande.

Les conducteurs se sentent déjà pressés

Krueger a déclaré qu’il comptait sur sa société de marketing Internet pour gagner de l’argent. 20 heures par semaine.

"L'industrie du taxi était vraiment mûre pour que quiconque fasse mieux", a-t-il déclaré. "Ils ont trouvé le moyen de faire beaucoup mieux et de réduire le prix de moitié environ au lieu d’une déduction raisonnable.

"Ils pourraient être en mesure de maintenir ce salaire aux conducteurs maintenant, car l'économie est telle qu'il y a beaucoup de gens qui cherchent du travail", a-t-il ajouté. "Une fois qu'ils ne pourront pas ouvrir le robinet et avoir plus de conducteurs sur le marché, ils devront augmenter les tarifs."

Le modèle de gestion du transport dépend de l’attraction et de la rétention des conducteurs. Dans ses documents financiers déposés avant son introduction en bourse, Lyft a indiqué à quel point il était dépendant de ses chauffeurs.

"Nous pensons que notre capacité à concurrencer efficacement dépend de nombreux facteurs, indépendants de notre volonté et indépendants de notre volonté, notamment … notre capacité à attirer et à conserver des pilotes et des pilotes qualifiés", indique le document.

Une étude de l’Université de Stanford examinant l’écart de rémunération entre les chauffeurs d’Uber et les chauffeurs d’Uber a révélé que plus de 60% des chauffeurs du pays avaient abandonné après six mois. En outre, la concurrence pour les consommateurs signifie que les entreprises sont engagées dans des guerres des prix, en utilisant des prix réduits pour motiver les cyclistes. En signe de bonne volonté des conducteurs, Lyft a octroyé des primes en espèces aux conducteurs respectant certains seuils de conduite, à savoir 20 000 voyages – avant l’introduction en bourse, qu’ils pourraient choisir d’acquérir.

Le pilote Lyft basé à San Francisco, Jay Cradeur, qui est éligible pour le plus petit des bonus, a déclaré à CNN que ce geste était simplement "une campagne de relations publiques à très petit budget et haute visibilité".

Cradeur, qui avait précédemment déclaré à CNN qu'il choisirait de placer l'argent dans les actions de la société "juste pour le fou rire", a déclaré que si ses actions atteignaient 100 dollars, il envisageait de vendre. Les chauffeurs comme Cradeur qui étaient éligibles au programme de bonus ont reçu une date limite pour acheter des actions jeudi soir, une fois le prix définitif fixé. Il n'est pas aussi optimiste quant à l'avenir de la société: "À long terme, je ne sais pas comment Lyft va gagner de l'argent." La société a l'intention de déployer des balades autonomes au cours des 5 prochaines années, mais pour l'instant, ses balades sont assurées par des conducteurs, un modèle qui s'est avéré être une entreprise perdante jusqu'à présent.

Selon Arun Sundararajan, professeur à la Stern School of Business de l'Université de New York, une partie importante de la relation continue avec les conducteurs sera façonnée par la façon dont Lyft gère les attentes des investisseurs.

"Si Lyft tombe dans le piège de la gestion des revenus et des attentes à court terme, il va probablement succomber à la pression de réduire les coûts de conduite", a-t-il déclaré.

Il a ajouté qu'Uber et Lyft devaient convaincre les investisseurs que, dans les cinq prochaines années, ils pourraient se réserver une part plus importante du budget de transport des consommateurs.

"Amazon est un bon exemple ici", a déclaré Sundararajan. "Ils ont perdu de l'argent pendant 10 à 15 ans tout en formant progressivement les consommateurs à faire confiance à une plate-forme en ligne pour un nombre croissant de leurs achats."

Mais il est clair que les moteurs de Lyft sont un élément clé pour gagner la confiance des consommateurs et l’affinité avec la marque.

"Le chauffeur est le visage de la marque", a-t-il déclaré. "Toute l'expérience est contrôlée par la personne dont vous prenez la voiture. S'ils projettent" Je suis sous-payée et malheureuse ", ce ne sera pas une bonne expérience."

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